WEGTEST: Toyota Yaris 1.0 (2011)

AutoWereld trok naar Kopenhagen om de nieuwe Yaris aan de tand te voelen. Nu ja, nieuw…

Hoe, dit is toch wel degelijk een compleet nieuwe Yaris?

Absoluut, al heeft Toyota zijn uiterste best gedaan dat zo goed mogelijk weg te moffelen. Door bijvoorbeeld quasi dezelfde afmetingen aan te houden. In de lengte groeit de huidige generatie nog 10 centimeter, maar in de breedte blijft alles bij het oude, terwijl hij in de hoogte zelfs wat krimpt. ‘Om het zwaartepunt laag te houden en een dynamischere pose neer te kunnen zetten’, klinkt het bij Toyota. Kan goed zijn, maar het gedaalde plafond knaagt wel aan de interieurruimte, vooral dan achteraan. En laat dat nu net één van de sterke punten zijn geweest van de voorgaande Yaris-en.

Oei, dat klinkt niet positief. Moeten we dan in een grote boog rond deze Yaris?

Zeer zeker niet. De Yaris is nog steeds op en top Toyota. Op de bouwkwaliteit valt dus weinig af te dingen en we moeten ook toegeven dat, ondanks de grote gelijkenissen, deze Yaris-editie er zowaar smakelijk uitziet. De spitse neus met scherp getrokken koplampen en een lachende grille is overigens een designtrek die de Japanners voortaan willen toepassen op al hun modellen.

Binnenin is het ook best leuk toeven. We vonden de centrale layout van de vorige, met de tellers in het midden van het dashboard, wel origineler, maar naar afwerking en looks toe, steekt deze generatie er met kop en schouders boven. Het is nog niet de hipste buik die we zijn tegengekomen in het B-segment, maar met de tweekleurige boordplank die zich mooi rond de instrumenten krult, wist Toyota ons wel te verrassen. Dat geldt ook voor het Touch&Go-infotainmentsysteem. Naast radio, CD en navigatie kan je met het elektronische kleinood eveneens SMS-en ontvangen en sturen, Facebook-en en zelfs Google-en. Dat zijn we nog niet dikwijls tegengekomen in deze klasse.

Aha, daar is het goede nieuws. Nog iets wat we moeten weten?

Als we je nog een raad zouden moeten geven, dan wel dat je de 1 liter-driecilinder alleen mag bestellen als je van plan bent met je Yaris binnen de stadsmuren te blijven. Daar komt het 69 pk en 93 Nm sterke blokje het best tot zijn recht. En zorgt het met zijn leuke roffel ook voor het nodige amusement. We hebben er in en rond Kopenhagen alleszins de nodige lol mee getrapt. Tot we effectief ook de snelweg op werden gestuurd en het molentje plots in ademnood raakte. Het opwindend motortimbre verandert dan in een akelig gezeur dat je, ondanks de verbeterde isolatie, alleen gecompenseerd krijgt door de radio loeihard te zetten.

Bezin dus eer je begint, ook al is dit dan de goedkoopste der Yaris-en. Nu ja, goedkoop. Vanaf 13.990 euro wisselt het Toyotaatje pas van eigenaar, een aanzienlijke som waar de Japanners je gelukkig wel heel wat waar voor in ruil geven. Zo is er de uitgebreide veiligheid met standaard een ESP en een knieairbag, komt een deel van het infotainmentsysteem af fabriek en hoef je je ook geen zorgen te maken over de temperatuur aan boord, dat doet de standaard meegeleverde airco wel. Al bij al een aantrekkelijke aanbieding dus, temeer daar Vadertje Staat je (voorlopig) nog 3% tegemoet komt.

Motor: drie-in-lijn, benzine, 998 cc, 69 pk (6000 opm), 93 Nm (3600 opm) Transmissie: FWD, 5M Prestaties: 155 km/u, 0-100 km/u in 15,3 sec. Normverbruik: 4,8 l/100 km Prijs: 13.990 euro