In aanloop naar het nieuwe F1-seizoen heeft de FIA de reglementen nog eens opgefrist. Een overzichtje.
> Tijdens een Safety Car-periode zullen gedubbelde rijders de mogelijkheid krijgen zichzelf te unlappen, zodat de herstart tussen de tenoren niet nodeloos verstoord wordt door tragere wagens.
> Wagens die in de pitlane staan op het moment dat een wedstrijd stilgelegd wordt, mogen hun positie op de startgrid voortaan opnieuw innemen.
> Bij het inhalen mag je nog steeds van de ideale racelijn afwijken om je belager af te stoppen, maar daarna mag je nu niet terug naar die ideale lijn. Veiligheid voor alles. En het zou alweer meer inhaalmanoeuvres moeten opleveren.
> Tijdens een raceweekend geldt er voortaan een maximale rijtijd van 4 uren.
> Bovenop de Young Driver-testdagen wordt er halverwege het seizoen een driedaagse testsessie ingelast.
> Alle banden mogen nu meteen vanaf de eerste oefensessie gebruikt worden. Niet langer de 3 sets die dit seizoen golden.
> Vanaf 2012 zullen alle wagens eerst alle crashtests moeten ondergaan vooraleer ze kunnen deelnemen aan de wintertests.
| HERWERKT: BMW 5 Reeks
| TEGENREACTIE: BMW M5...
| STURM UND DRANG: Mercedes...
| GT-RRR: Galag TG1 // Gumball...
| WEGTEST: Ford C-Max 1.6...
Loading ...
Laten we hopen dat deze aanpassingen lekker veel inhaalmanoevers en een spannend seizoen brengen.
Ik ben geen voorstander van de nieuwe safety car regel. Vroeger was het overzichtelijk: de safety car kwam net voor de leiders de baan op en bepaalde het tempo. Nu komt de safety car direct na een incident de baan, moet die mogelijks eerst nog een groot deel van het veld laten passeren terwijl de wagens begrensd worden door een rondetijd waar ze niet onder mogen gaan. Het kan dus enkele ronden duren voor de safety car vlak voor de leider rijdt. Als ze dan nog de gedubbelde rijders zich laten “ontlappen”, dan kan het uren duren voor de race weer wordt vrijgegeven. Ik begrijp niet waarom ze ivm die gedubbelde wagens niet doen zoals in Amerika bij een herstart: de gedubbelde rijders langs de ene kant van de baan en de rijders die in dezelfde ronde zitten als de leider aan de andere kant. Verder denk ik dat je ofwel voor een safety car moet kiezen ofwel voor die rondetijd. De twee lijken mij overbodig en verlengen een satety car periode enkel nodeloos.
Wat men ook zou kunnen doen (Safety Car-periode), is de wagens die niet in de zelfde ronde zitten door de pitsstraat laten passeren. Zodoende sluiten ze automatisch achteraan, aan. Maar dan komt de veiligheid in de pitsstraat weer in’t gedrang !