WEGTEST: Panamera GTS (2012)

Tussen het ontwikkelen van de nieuwe 911 en de nog nieuwere Boxster door heeft Porsche nog wat tijd gevonden om een Panamera GTS klaar te stomen.

Wat heeft die GTS dat andere Panamera’s niet hebben?

Die GTS staat voor Gran Turismo Sport en behelst allerlei aanpassingen die de Panamera circuitwaardig moet maken zonder opofferingen te doen op het vlak van comfort en gebruiksgemak. Eigenlijk legt de GTS de link tussen de 4S en de Turbo. Van de eerste leent hij de atmosferische 4,8 liter-V8 en van de tweede het onderstel. Of toch ongeveer.

In de koelsleuven vooraan in de bumper schuilen extra luchtfilters. Zodra de naald van de toerenteller voorbij de 3.500-markering schiet, zuigt het herwerkte inlaatsysteem van de V8 extra lucht binnen. Samen met de aangepaste uitlaatlijn, het bijgeslepen nokkenasprofiel en de software-upgrade zorgt dat voor 30 pk en 20 Nm extra.

Een piekvermogen van 430 pk en een maximumkoppel van 520 Nm volstaan om vlot 1,9 ton wegende Panamera GTS in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u te stuwen en hem een topsnelheid van 288 km/u te bezorgen, terwij het gemiddelde normverbruik op een min-of-meer aanvaardbare 10,9 liter per 100 kilometer blijft steken.

Wat heeft Porsche gedaan om het ding ook circuitwaardig te krijgen?

De GTS ligt 10 millimeter lager dan de Panamera 4S, staat zowel voor- als achteraan op een breder spoor en krijgt 19-duimers met aangepaste remmen aangemeten. Net zoals de Turbo, dus. Omdat de ingenieurs het onderstel een stuk stijver gemaakt hebben, is er niettemin sprake van een specifieke onderstelset-up.

Het Sport Chrono-pakket met extreme SportPlus-modus is standaard, net zoals de luchtvering, de vierwielaandrijving en de gerobotiseerde PDK-transmissie met dubbele koppeling. Om echt te schitteren, heeft ook de GTS de koolstofkeramische PCCB-remmen, de PTV Plus-torque vectoring en de actieve PDDC-stabilisatoren van doen.

De Panamera GTS vertrouwt bovendien op de aerodynamisch verfijnde bodykit van de Turbo, met de voor extra downforce zorgende openklapspoiler als voornaamste wapen. Ook de koplampen zijn die van de geblazen topversie, herkenbaar aan de zware behuizing en de vier priemende led-elementen.

Hoe groot is de kloof tussen willen en kunnen?

Verrassend klein. Van de circuittest met de Audi S8 weten we dat dikke limousines met dikke motoren zwaar moeten pompen om te verhinderen dat hun zware lijf gaat verzuipen, maar de Panamera GTS krimpt als folie rond je lichaam zodra je uit de pitsbox knalt.

We probeerden de GTS op het Ascari Race Resort, het nabij het Spaanse Ronde gesitueerde circuit dat de mooiste bochten ter wereld aan elkaar rijgt. En raakten danig onder de indruk. Van de messcherp reagerende V8-motor en de supersnel schakelende PDK-bak, maar vooral van het gemak waarmee deze loebas zich van de ene naar de bocht liet katapulteren.

Onze vrees dat de vierwielaandrijving aan de puurheid van het GTS-concept zou raken, veegde deze Panamera meteen van tafel. Je kan heel zwaar op de neus gaan leunen bij het ingaan van de bocht, waarna je het bijna 5 meter lange geval met het gaspedaal langs de apex dirigeert. Indrukwekkend.

Nog indrukwekkender: na een hitsige circuitsessie van zo’n 15 ronden reden we gewoon verder met dezelfde wagen, heerlijk cruisend en in alle comfort door het Andalusische achterland. Enkel die Michelins waren helemaal aan gort gereden, voor de rest gaf de GTS geen krimp.

Motor: 4,8 liter-V8, 430 pk (6700 opm), 520 Nm (3500 opm) Transmissie: vierwielaandrijving, gerobotiseerde zevenbak met dubbele koppeling (PDK) Prestaties: 288 km/u, 0 tot 100 km/u in 4,5 sec. Normverbruik: 10,9 liter/100 km (256 g/km CO2) Prijs: n.n.b.

REPORTAGE IN AUTOWERELD 308 // MAART 2012

Relateerde berichten:

1. WEGTEST: Porsche 911/991 Carrera S (2011)
2. WEGTEST: BMW M5 (2011)
3. WEGTEST: Renault Mégane RS Trophy (2011)
4. WEGTEST: Audi A4 2.0 TDI 177 (2011)
5. WEGTEST: Fiat Panda 0.9 TwinAir 75 (2011)