De Hyundai i40? Hadden we die al niet eerder gezien én getest?
Ja en nee. Hyundai ging een beetje tegen de tradities in autoland in en lanceerde zijn nieuwe grote middenklasser eerst als break. Die Wagon werd vorig jaar al gecommercialiseerd, nu pas volgt een vierdeursberline. Een vierdeurs ja, ook al laat het koetswerk op het eerste gezicht wel iets anders vermoeden.
De zowat volledig in Duitsland én vooral speciaal voor Europa ontworpen auto is een ‘valse’ berline. De vloeiend aflopende daklijn en de korte kofferklep geven je even de indruk dat je voor een vijfdeurs staat, maar dat is de auto dus niet. De omschrijving ‘coupé met vijf deuren’ is dan natuurlijk weer niet ver meer weg.
Een modeverschijnsel dus, deze Sedan?
Hyundai ziet onder meer de Opel Insignia en Volkswagen Passat als concurrenten, maar kijkt tegelijk ook richting nog wat vlotter gelijnde berlines als de Volkswagen CC en de Volvo S60. Ze schrijven hun nieuwkomer zelfs een zeker premiumgehalte toe, daarbij verwijzend naar precies dat fraaie design, de hoogstaande afwerking en de desgewenst ook heel luxueuze uitrusting. Een Zuid-Koreaanse auto premium, waar gaat dat straks eindigen?
Maar waarin verschilt deze Sedan nu van de Wagon waarmee we al eerder konden kennismaken?
Behalve het design, eigenlijk in bijzonder weinig. We reden hetzelfde traject met achtereenvolgens de Sedan en ook nog eens de Wagon, waarbij wel opviel dat je in de eerste van een beter geluidscomfort geniet. Logisch wellicht, zo’n break fungeert toch altijd iets meer als klankkast. Verder gaan de indrukken gelijk op, waarmee we willen zeggen dat ze vooral positief zijn. Met vier volwassenen en hun bagage snakt de op papier heel zuinige 1,7 liter-diesel van 115 pk en 260 Nm op een helling al eens naar wat extra koppel, maar voor regelmatige (berg)beklimmers is er ook nog een variant met 136 pk en 325 Nm. Met vergelijkbare uitrusting is die trouwens slechts 1.000 euro duurder.
De eerste geniet, dankzij een CO2-uitstoot van 113 g/km (voorzien van 16-duimsvelgen en banden met lage rolweerstand), alvast wel van een fiscale aftrekbaarheid van 80% als bedrijfswagen. Hyundai rekent dan ook op een doorbraak op de fleetmarkt, zo biedt de Belgische invoerder de 1.7 CRDi al in operationele leasing aan voor 459 euro per maand.
Dat is vooral interessant voor de boekhouders onder ons, maar wat moeten autoliefhebbers nog onthouden?
Dat de auto qua rijdynamiek nog niet helemaal het niveau van de beste Europeanen haalt, maar wel sterk scoort inzake comfort. Mede dankzij heel knappe stoelen, trouwens. Dat hij opvallend ruim is, ook achterin. En ook dat de ontwerpers van het interieur evenveel inspiratie hadden als die van het koetswerk. In een segment waarin meestal niet echt veel risico’s worden genomen, springt de i40 er in positieve zin uit. Wie had dat gedacht, toen hier ooit de eerste Pony’s en later zelfs nog Lantra’s en Sonata’s van de boot werden gereden.
Hyundai wist vorig jaar 750 Wagons te slijten in België, een cijfer dat men dit jaar op zijn minst hoopt te verdubbelen. Voor de Sedan mikt men op zo’n 650 klanten. Heel wat minder dus, simpelweg omdat steeds meer mensen de extra functionaliteit van een break ook de extra investering waard vinden. Voor alle duidelijkheid, de Sedan is steeds 1.000 euro goedkoper dan de Wagon.
Motor: 1685 cc, L4 (turbodiesel), 115 pk (4000 opm), 260 Nm (1250-2700) Transmissie: voorwielaandrijving, manuele zesbak Prestaties: 192 km/u, 0 tot 100 km/u in 12,3 sec. Normverbruik: 4,3 l/100 km (113 g/km CO2) Prijs: (vanaf) 25.499 euro
Relateerde berichten:
Loading ...
