De BMW 520d krijgt het EfficientDynamics Edition-achtervoegsel opgespeld, waardoor de CO2-uitstoot zakt tot een mooie 119 g/km.
Mooi zo. Hoe doet BMW dat?
Eigenlijk focust de Beierse constructeur zich vooral op het verfijnen van gekende ecohulpjes zoals stop-starttechnologie, remenergierecuperatie, actieve lamellen en een slimme brandstofpomp.
En middels aerodynamische aanpassingen zoals het plaatsen van specifieke Streamline-velgen met lagerolweerstandsbanden waardoor de luchtweerstandscoëfficiënt naar 0,27 zakt. De Edition is wel enkel te verkrijgen als vierdeurs, niet als Touring.
Welke concessies maakt de dieselkrachtbron?
Geen, want aan de motorkarakteristieken wordt niet getornd. De 2 liter-turbodiesel ontwikkelt nog steeds een piekvermogen van 184 pk voor een maximumkoppel van 380 Nm, beschikbaar tussen de 1.750 en de 2.750 omwentelingen per minuut.
De ingenieurs hebben enkel aan de transmissie gemorreld. De handgeschakelde zesbak krijgt een aangepaste eindoverbrenging en het bimassavliegwiel met zogeheten centrifugaalslinger werd onder de loep gehouden. Bij lage omwentelingssnelheden filtert hij de typische dieselvibraties, zodat je de neiging om terug te schakelen langer onderdrukt en je geen schrik hoeft te hebben om de schakelindicaties rigoureus te volgen.
In tegenstelling tot de gewone 520d is de Edition niet verkrijgbaar met de uitstekende achttrapsautomaat van ZF-origine.
En wat zegt dat in de praktijk?
Die aanpassingen hebben slechts een beperkt effect op de prestaties. In de sprint van 0 tot 100 km/u en bij de hernemingen verliest de Edition links en rechts een milliseconde, maar een topsnelheid van 231 tegenover 227 km/u voor de gewone 520d gaat hij wel iets harder.
Al draait het hier natuurlijk vooral om het verbruik. Tijdens onze testweek noteerden we een gemiddelde dorst van nauwelijks 5,7 liter per 100 kilometer, redelijk indrukwekkend voor een wagen die een lengte van 4,9 meter combineert met een gewicht van dik 1,6 ton.
De voortaan standaard geplaatste Driving Experience Control met Eco Pro-modus is daar niet vreemd aan. Die afficheert de geboekte verbruikswinst onder de vorm van extra verworven autonomie, wat prikkelt om nog zuiniger van A naar B te pendelen. Het centrale infotainmentsysteem heeft nu ook een EfficientDynamics-menu waarin je je verbruiksprogressie kan aflezen en je – ietwat irritante – verbruikstips toegeworpen krijgt.
Motor: 2 liter-turbodiesel, 184 pk (4000 opm), 380 Nm (1750-2750 opm) Transmissie: achterwielaandrijving, manuele zesbak Testprestaties: 231 km/u, 0 tot 100 km/u in 9,0 seconden Testverbruik: 5,7 liter/100 km (119 g/km CO2) Prijs: 41.450 euro
UITGEBREID TESTVERSLAG IN AUTOWERELD 307 // FEBRUARI 2012
Relateerde berichten:
Loading ...
Beste Autowereld,
Inderdaad een schitterende auto, zonder meer! Ikzelf rij met een 525D berline f10. Ik vind deze motor toch net iets vlotter dan deze 520D. Zeer soepele diesel en aangenaam stuurgevoel.
Maar inderdaad als ik deze testresultaten zie, Ik rij gemiddeld wel 8.2l/100km, dus inderdaad wel een verschil met de kleinere broer.
Lieven