Zich aanmelden

Met Facebook aanmelden

of

Uw informatie is niet correct.

Ik meld me aan Wachtwoord vergeten?
Er is geen Facebook-account verbonden aan de website, schrijf u in.

Wachtwoord vergeten?

×
Mijn wachtwoord opnieuw instellen
Je ontvangt een e-mail voor het instellen van een nieuw wachtwoord.
Geen account gekoppeld aan dit e-mailadres

Nog geen account?
SCHRIJF JE GRATIS IN.

Inschrijven nieuwsbrief
Menu

En/Of

En/Of

Ontdek al onze nieuwe ‘AutoSalon’ producten en abonnementen !

Ontdek al onze nieuwe ‘AutoSalon’ producten en abonnementen !

Ontdek

Innovatie / Kinetische batterijen voor ultrasnelladers

Ultrasnelladers beginnen op te duiken om op enkele tientallen minuten te kunnen ‘voltanken’. Is de kinetische batterij er de juiste aanvulling voor?

Kinetische batterijen voor ultrasnelladers

Ultrasnellaadpalen vragen een grote hoeveelheid energie. We spreken hier van minstens 100 kW tot zelfs 350 kW. Ter vergelijking: een huis wordt gevoed door lijnen van 6 of 9 kW, veel minder krachtig dus. Om snellaadpalen te installeren, zijn er grote werken nodig.

Maar dat is nog niet alles: wanneer een auto zich verbindt met de laadpaal om snel op te laden, vraagt die stroom aan het elektriciteitsnet, waardoor een onbalans en stroomonderbrekingen kunnen ontstaan. Eén enkele paal zorgt niet voor problemen, maar een veel groter aantal, zoals bijvoorbeeld bij een laadstation, kan wel problemen veroorzaken.

Bufferbatterijen

Om deze stroompieken te vermijden, zou je bufferbatterijen kunnen installeren. Die worden steeds opgeladen en worden enkel geleegd als een auto de stroom nodig heeft. Daarna laadt de batterij zich weer langzaam op, tot als er een andere auto komt. Het probleem: als er verschillende auto’s snel na elkaar komen, moet de batterij groot genoeg zijn om verschillende laadbeurten te voorzien.

Maar een grote batterij betekent een lange laadtijd. Bovendien zijn de lithium-ionbatterijen (LiFePO4 of lithiumijzerfosfaat) die we nu gebruiken duur. Een laatste probleem van deze batterijen is het beperkt aantal laadcycli. Na een bepaalde tijd moeten ze dus vervangen worden. De bufferbatterij is dus niet echt een langetermijnoplossing, tenzij...

Vliegwiel

Een klassieke batterij is niet ideaal als buffer, maar een kinetische batterij zou de oplossing kunnen zijn. Een kinetische batterij, of een soort vliegwiel, werkt als volgt: een wiel wordt in beweging gebracht in een vrijwel frictieloze omgeving. Dit wiel bewaart dus zijn energie gedurende een heel lange tijd, en kan deze energie weer afgeven in de vorm van elektriciteit. Deze oplossing werd bijvoorbeeld ook gebruikt in de eerste Porsche 911 GT3 R Hybrid-racewagen om hem een snelle ‘boost’ te geven.

Een elektrische stroom doet het wiel bewegen en, wanneer een auto gaat opladen, vermindert de snelheid om elektriciteit te creëren. Na de laadbeurt brengt het elektriciteitsnet het wiel weer in beweging. Nog een voordeel is dat een kinetische batterij niet echt een levensduur heeft, hij kan meer dan 200.000 keer worden ‘opgeladen’ zonder capaciteit te verliezen.

Er zijn ook geen zeldzame metalen voor nodig bij de productie. In de praktijk zou een grote groep van deze vliegwielen kunnen aaneengeschakeld worden om het equivalent van een enorme batterij te creëren. Die kan dan gebruikt worden als bufferbatterij om verschillende elektrische auto’s op een rij op te laden.

Geschreven door op

Onze vergelijker laat je toe om tot 3 auto's tegelijkertijd te vergelijken en 9 vergelijkingen in je mandje te bewaren.

Uw winkelmand van te vergelijken voertuigen0

Bent u zeker dat u uw selectie van voertuigen wilt verwijderen ?

Bevestigen Annuleren

Sleep en verplaats een voertuig vanuit uw winkelmand naar één van de 3 posities hierboven om de vergelijking te maken