Zich aanmelden

Met Facebook aanmelden

of

Uw informatie is niet correct.

Ik meld me aan Wachtwoord vergeten?
Er is geen Facebook-account verbonden aan de website, schrijf u in.

Wachtwoord vergeten?

×
Mijn wachtwoord opnieuw instellen
Je ontvangt een e-mail voor het instellen van een nieuw wachtwoord.
Geen account gekoppeld aan dit e-mailadres

Nog geen account?
SCHRIJF JE GRATIS IN.

Inschrijven nieuwsbrief
Menu

En/Of

En/Of

Autosalon Brussel 2019 - alle nieuwigheden

Onze vergelijker laat je toe om tot 3 auto's tegelijkertijd te vergelijken en 9 vergelijkingen in je mandje te bewaren.

Uw winkelmand van te vergelijken voertuigen0

Bent u zeker dat u uw selectie van voertuigen wilt verwijderen ?

Bevestigen Annuleren

Sleep en verplaats een voertuig vanuit uw winkelmand naar één van de 3 posities hierboven om de vergelijking te maken

Eerste test / Audi E-Tron 55 Quattro (2018)

Eindelijk zijn de Duitsers daar met hun antwoord op Tesla: de eerste elektrische Audi heet E-tron en is in Brussel geboren. AutoWereld doet de test.

Prijs
NB
  • Score redactie NB

Overzicht :

Wat is dit?

De elektrische auto voor wie geen genoegen neemt met een BMW i3 of Nissan Leaf. Jarenlang had Tesla dat monopolie, traditionele luxemerken beseften dat er mogelijk een trein vertrok die ze niet mochten missen en gingen naarstig aan de slag met hun antwoord. Jaguar was eerst, met de I-Pace. Audi is met deze E-tron de volgende, in 2019 brengt BMW de iX3 en Mercedes de EQC.

Die Duitse primeur heeft een Belgisch randje, want het is de Brusselse fabriek die deze elektrische SUV in elkaar schroeft. Ons nieuwste exportproduct in een notendop:

  • Gebaseerd op Q7 (MLB-platform)
  • 2 elektromotoren, samen 300 kW (408 pk) sterk
  • Autonomie van meer dan 400 km
  • Cameraspiegels als primeur
  • Vanaf 82.400 euro

Een elektrische Q7, dus?

Ja, of een elektrische Q8, zo je wil. Hoe dan ook is Audi niet van een wit blad begonnen, dat is voor de volgende golf aan elektrische auto's die het gaat brengen, samen met de collega's van VW en Porsche. Deze borduurt dus voort op de gekende MLB Evo-architectuur, deels uit staal, deels aluminium, maar dan voorzien van een reusachtig batterijpakket in de vloer. Het ding weegt meer dan 700 kilo en kan 95 kWh aan elektrische energie opslaan.

Voor- en achteraan zitten elektromotoren, respectievelijk 135 en 165 kW sterk, telkens gekoppeld aan een versnellingsbak met enkele reductie. Daarmee heeft hij dus de facto vierwielaandrijving en spurt hij van 0 naar 100 km/u in 5,7 seconden.

En het rijbereik?

Da's natuurlijk cruciaal voor een elektrische auto. Audi belooft 'meer dan 400 kilometer', een exactere waarde geeft het voorlopig niet. Gebaseerd op deze eerste test zeggen wij: 300 à 400 kilometer, al is meer ook haalbaar als de omstandigheden meezitten en de chauffeur zijn best doet. Wij noteerden in elk geval een gemiddeld verbruik van 25 tot 30 kWh/100 km, vergelijkbaar met wat een I-Pace of Tesla Model X consumeren.

Met 2,5 ton leeggewicht en een hoge SUV-carrosserie is het sowieso al moeilijker om het verbruik te temperen. Audi heeft dan ook de trukendoos van stal gehaald, vooral om de stroomlijn te verbeteren. Zoals de cameraspiegels, die de Cx-waarde met 0,01 verlagen. De remmen worden bediend via elektrohydraulische actuatoren, dus niet langs een rechtstreekse leiding tussen het pedaal en de blokken, waardoor die laatste preciezer gestuurd worden en dus minder frictie genereren.

De energierecuperatie werkt ook opvallend kundig en zonder bruuske overgangen. Hij heeft niet dat éénpedaalgevoel van bijvoorbeeld een i3, ga je van het gaspedaal af, dan bolt hij vooral lang door; het is pas wanneer je met de stuurpeddels in de weer gaat dat de asynchrone elektromotoren in generatormodus schakelen. Audi heeft ervoor gezorgd dat de overstap van fossiele brandstof naar elektriciteit kan met zo weinig mogelijk aanpassingen.

Laadt hij snel op?

Gelukkig wel. De ingebouwde lader is driefasig, waarmee je standaard aan 11 kW en met de optionele laadkast aan 22 kW kan laden. Daarmee kan je hem tijdens de werkdag of de nachtrust weer van 0 volledig opladen. Tegen 2020 rolt Audi, samen met de rest van de VW-groep, BMW, Mercedes en Ford zijn Ionity-snelladernetwerk uit over Europa, waarmee je de E-tron in amper een halfuur tot 80% weer kan opladen.

Hoe rijdt de Audi E-tron?

We zeiden het al: Audi wou de overstap zo klein mogelijk maken. De E-tron voelt dus qua afstelling, zoals die van de stuurinrichting, als een Audi. Als een zware Audi, want die bulk voel je wel zitten. De batterij zit laag en centraal ingeplant, dus het heeft geen vervelend effect op het weggedrag, maar vooral in de demping merk je dat het een zware jongen is. Dat kan zelfs de luchtvering niet verhullen.

De prestaties zijn meer dan correct. Niet ridicuul rap als een Tesla, maar gewoon voldoende krachtig voor eender welk gebruik. Je kan er zelfs 1,8 ton mee verslepen.

Met die optionele cameraspiegels (1.850 euro kosten ze) zakt ook het windgeruis rondom de A-stijl zienderogen. Opvallend: de E-tron heeft meer geluidsisolatie aan boord dan de Q7. Dat is de schuld van de twee versnellingsbakken, de grote lawaaimakers bij een EV, waarvan eentje onder de achterbank. Die isolatie doet zijn werk, aan boord is het muisstil.

Het interieur oogt bekend?

Klopt, het is min of meer de boordplank van de Q8, dus met digitale tellers en nog eens twee grote schermen voor de multimedia en de klimaatregeling. Zoals we gewend zijn bij Audi zit het allemaal verpakt in mooie materialen, onvermijdelijk doen zij op dat vlak beter dan Tesla. Waar vroeger de pook zat, zit nu een elegante polssteun met aan de zijkant een schakelaar om te kiezen tussen D, N en R.

Handig is daarnaast dat de koffer geen last heeft van de elektrische machinekamer, standaard heb je 600 liter volume. Onder de motorkap vooraan heb je nog eens een extra opbergvak voor een laadkabel, waardoor die dus niet achteraan rondslingert.

Hoe zit het met de leveringen?

De bestelbons liggen klaar, de eerste exemplaren worden tegen eind februari afgeleverd. De productiestart in Brussel heeft wat vertraging opgelopen, officieel wegens een euvel bij de homologatie van nieuwe software, al horen we dat er ook wat problemen zijn met de leverancier van batterijcellen, die niet tijdig kan voldoen aan de grote vraag op dit moment.

Hoe dan ook, zonder opties kost de Audi E-tron 82.400 euro.

Komen er andere versies?

De Sportback-variant komt er sowieso. Het feit dat Audi deze E-tron verder typeert als 55 suggereert dat er ook krachtigere of zwakkere varianten zitten aan te komen. Dat lijkt niet meer dan logisch, maar uitsluitsel wilden de Duitsers daarover niet geven.

Het AutoWereld-verdict?

Audi heeft er geen half werk van gemaakt, de E-tron zit op alle vlakken doordacht in elkaar en maakt de overstap naar elektrisch rijden zo gemakkelijk mogelijk, althans voor wie niet dagelijks honderden kilometers aflegt. Met het op stapel staande Ionity-net zal ook het snelladen over 2 jaar een feit zijn, waardoor dit alles bij elkaar samen met Tesla de compleetste elektrische auto op de markt is. Toch in de luxueuze klasse, waarbij je er rekening mee moet houden dat dit soort auto het dubbele verbruikt van kleinere exemplaren genre Nissan Leaf, Hyundai Kona EV of BMW i3.

Geschreven door op