Zich aanmelden

Met Facebook aanmelden

of

Uw informatie is niet correct.

Ik meld me aan Wachtwoord vergeten?
Er is geen Facebook-account verbonden aan de website, schrijf u in.

Wachtwoord vergeten?

×
Mijn wachtwoord opnieuw instellen
Je ontvangt een e-mail voor het instellen van een nieuw wachtwoord.
Geen account gekoppeld aan dit e-mailadres

Nog geen account?
SCHRIJF JE GRATIS IN.

Inschrijven nieuwsbrief
Menu

En/Of

En/Of

Onze vergelijker laat je toe om tot 3 auto's tegelijkertijd te vergelijken en 9 vergelijkingen in je mandje te bewaren.

Uw winkelmand van te vergelijken voertuigen0

Bent u zeker dat u uw selectie van voertuigen wilt verwijderen ?

Bevestigen Annuleren

Sleep en verplaats een voertuig vanuit uw winkelmand naar één van de 3 posities hierboven om de vergelijking te maken

Eerste test / Porsche Taycan Turbo (2019)

Daar is het dan, het lang verwachte antwoord van Porsche op de handschoen die Tesla nu al een tijdje tegen het gezicht van de Duitsers kletst. Maar of de Taycan dan de uppercut is waarvoor ze hem in Stuttgart slijten? AutoWereld doet de test met de Turbo.

191.724 €
  • Score redactie NC

Overzicht :

Wat is dit?

Porsche eerste elektrische boreling (we laten voor het gemak de Lohner-Porsche even buiten beschouwing). En een antwoord op een aantal pertinente vragen. Want als we de Duitsers mogen geloven, is de Taycan dé oplossing voor een aantal contradicties die het automobiele landschap vandaag dreigen lam te leggen.

Een heiland, zeg maar, die zijn uitzonderlijke status verdient aan:

  • Een 800 volt-systeem. Daarmee verdubbelt de Taycan het voltage dat normaal draait in de interne keuken van de elektromobiel.
  • Een spurtje van 0 naar 100 km/u in 3,2 seconden. En zelfs 2,8 seconden als je de Turbo S hebt besteld. Waarmee die laatste ook meteen de rapste elektroschuit is van vandaag.
  • Een laadcapaciteit van 270 kW. We hoeven je waarschijnlijk niet te vertellen dat dat tot op heden ook een record is.
  • Een versnellingsbak met twee gangen voor de motor op de achteras. Die is er vooral voor zijn kortere eerste eerder dan voor een langere tweede. We verklaren ons straks nader.
  • Een totaal van vijf (info)schermen verspreid over het interieur. Het is naast de kwestie of Porsche daar iedereen het nakijken geeft, want het is sowieso van het goede teveel.

De concurrentie:

  • De Tesla Model S, meer bepaald de (P)100D. Zeggen niet alleen wij, ook bij Porsche zelf schuiven ze de Amerikaan veelvuldig naar voor. Vooral als de Taycan er weer eens de vloer mee aanveegt.

Testomstandigheden:

  • Nog eens een test dicht bij huis, want we hebben met de Taycan Luxemburg en de Eifel onveilig mogen maken. We hebben daarbij meer dan 400 kilometer op de klok gezet, wat ruim voldoende was om al onze vragen beantwoord te krijgen. Inclusief of de Taycan wel een dagelijks bruikbaar alternatief is.

Specificaties testvoertuig:

  • Kleur: Mamba Green Metallic. Waarmee onze Taycan dus letterlijk een groene Porsche was.
  • Opties: teveel om op te sommen. Al is er eentje uitgesprongen voornamelijk dan door zijn totale irrelevantie. Wij zouden met de gevraagde 1.125 euro voor het infotainmentscherm voor de passagier dan ook eerder eens goed gaan tafelen.

First things first: is het rijbereik van de Taycan werkelijk navenant zijn prestaties?

Om nog maar eens een dooddoener boven te halen: dat hangt er vanaf hoezeer je je laaft aan dat potentieel. Porsche voorziet 93,4 kWh aan energie in zijn lithium ions waarvan effectief 83,7 kWh gebruikt kan worden.

In Stuttgart geven ze een gemiddeld WLTP-verbruik mee van 26,0 kWh/100 km, een cijfer dat we tijdens onze rit nagenoeg evenaarden. Afhankelijk van de klimatologische en infrastructurele condities zou je daardoor met één lading tussen de 381 en 450 kilometer ver moeten raken.

Hoe ze bij Porsche aan die laatste cijfers zijn gekomen, is ons echter een compleet raadsel. 340 kilometer zien we de Taycan Turbo nog wel halen, toch zonder je al te veel aan te passen. Maar 450?

We kunnen ons vergissen, maar het lijkt ons dat de Model S wel verder raakt, toch?

Klopt helemaal. Een concessie die ze bij Porsche hebben gedaan om de Tesla prestatiegewijs op zijn nummer te kunnen zetten. Bovendien leveren de Duitsers je ook meteen een gepaste mouw voor dat issue.

Met het eerder vernoemde 800 volt-systeem voor de rijcomponenten kan de Taycan sneller laden dan zijn grote concurrent. Het is te zeggen, hij kan een grotere lading aan. 270 kW aan gelijkstroom om precies te zijn, een vermogen dat je na 5 minuten alweer 100 kilometer aan rijbereik oplevert.

Van 5 tot 80 procent duurt dan weer 22,5 minuten, wat bijna dubbel zo snel is als voornoemde Tesla. Weliswaar met die kanttekening dat de Superchargers van Tesla het voorlopig bij 145 kW houden (er is een V3-variant in aantocht die dat optrekt naar 250 kW) daar waar de Ionity-installaties 350 kW halen.

Overigens heeft de Taycan met die 800 volt-structuur nog een bijkomend voordeel. Een hoger voltage betekent minder nood aan (hoge) ampères en wat op zijn beurt minder warmte genereert. Bijgevolg is er minder nood tot koeling, hoeft de interne bedrading niet zo dik uitgevoerd te worden (waardoor er minder ruimte nodig is) en vreet zo’n snellading minder aan de levensduur van de batterijen.

De volgende pertinente vraag: is de Taycan nog wel een Porsche?

Absoluut. Zowel in rechte lijn als op een kerend parcours trouwens. Laten we beginnen met dat eerste. Onze Turbo heeft twee synchrone elektromotoren met permanenten magneten van respectievelijk 238 pk en 300 Nm vooraan en 456 pk en 550 Nm achteraan.

Samen zijn die goed voor 625 pk, vermogen dat 2,5 seconden lang geboost kan worden tot 680 pk en 850 Nm. Voldoend om de Turbo in een waanzinnige 3,2 seconden af te zetten aan 100 km/u. De Taycan houdt die rush trouwens vast tot de elektronica het bij 260 km/u welletjes vindt.

Waarmee nu het punt gekomen is ons nader te verklaren. Zowel de snelle spurt als de ietwat trage topsnelheid komen immers voort uit de versnellingsbak op de achteras. Porsche installeerde die namelijk met het oog op een kortere eerste overbrenging en bijgevolg een sneller aanzetten van de Taycan. En dus veel minder om verzet nummer twee te kunnen rekken als een soort overdrive met een hogere topsnelheid.

Of iets concreter: door de korte verhoudingen van de tweegangsbak schiet de Taycan sneller van zijn plek, maar houdt hij het daardoor ook rapper voor bekeken.

Jullie hadden het ook over de Taycans kunde op bochtige wegen?

Zoals elke zichzelf respecterende elektromobiel draagt ook de Taycan zijn batterijen tussen de wielen. Dat levert een laag zwaartepunt op en een bovengemiddelde structurele stijfheid.

Pluspunten die Porsche verder aanvulde met uitgekiende dubbele driehoeken voor- en een multilink achteraan, al dan niet aangevuld met adaptieve dempers, luchtveren, vierwielsturing en elektronisch gestuurde antirolstangen.

Een ultrasnel commandocentrum - dat Porsche 4D Chassis Control doopte – stuurt vervolgens al die systemen aan om ze zo vakkundig mogelijk samen te laten werken.

Je moet dan ook al over een bijzonder potente 911 beschikken wil je deze 2,3 ton wegende vierzitter achter je laten.

Mogen we er ook van uitgaan dat de Taycan dat dan allemaal doet in de grootste luxe?

Absoluut, zij het dat je in een Panamera misschien toch net nog iets beter zit. Zeker achterin. De batterijen onder de vloer hebben namelijk hun invloed op de zitpositie. En beenruimte. Ondanks dus de ‘voeruitsparingen’ die Porsche in zijn lithium ions voorzag voor de passagiers achteraan.

Dat gezegd zijnde, is dit uiteraard ook een cocon van welbehagen waar je moeiteloos de kilometers mee aan elkaar rijgt. Een bijzonder modern toevluchtsoord ook gezien Porsche alle digitale registers heeft opengetrokken voor zijn Taycan.

Op het centrale klokje en de stuurwielknoppen en -hendels na valt er geen analoog orgaan meer te bespeuren in het interieur. Alle functiebedieningen zitten digitaal verwerkt achter het centrale infotainmentscherm, de aircomodule of de tellerpartij.

Als je het ons vraagt, is dat net iets teveel van het goede. De knoppenbalken die eertijds uitgespreid lagen over de middentunnel mochten dan misschien wat slordig ogen, je was er wel in een mum van tijd mee weg.

Nu vergt het een hoop gepinch, geswype en gezucht eer je iets ingesteld hebt gekregen. Helemaal belachelijk wordt het als je ook de bijkomende display voor de passagier hebt besteld. Da’s namelijk een kopie van het multimediascherm, zowel qua grote (10,9 duim) als naar inhoud toe. God en Porsche mogen weten wat daar dan de meerwaarde van is.

Wat is het AutoWereld-oordeel?

De Taycan is zonder meer een revelatie gebleken, zowel naar rijcapaciteiten, laadtechnologie als bouwkunde. Porsche heeft daarmee zeker de bakens wat verlegd, zonder daarom echter een volledig nieuwe revolutie te zijn gestart.

Net als elk ander hedendaags elektro-alternatief is deze Taycan immers maar zo goed als het (snel)laadnetwerk dat hem ondersteunt. Een tankstructuur waar nog wel wat werk aan is. Toch als je niet tot de Tesla-familie behoort...

In dit artikel : Porsche, Porsche Taycan

Geschreven door op