Zich aanmelden

Met Facebook aanmelden

of

Uw informatie is niet correct.
Ik meld me aan Wachtwoord vergeten?
Er is geen Facebook-account verbonden aan de website, schrijf u in.

Wachtwoord vergeten?

×
Mijn wachtwoord opnieuw instellen
Je ontvangt een e-mail voor het instellen van een nieuw wachtwoord.
Geen account gekoppeld aan dit e-mailadres

Nog geen account?
SCHRIJF JE GRATIS IN.

Wat zoek je?

Onze vergelijker laat je toe om tot 3 auto's tegelijkertijd te vergelijken en 9 vergelijkingen in je mandje te bewaren.

Uw winkelmand van te vergelijken voertuigen0

Bent u zeker dat u uw selectie van voertuigen wilt verwijderen ?

Bevestigen Annuleren

Sleep en verplaats een voertuig vanuit uw winkelmand naar één van de 3 posities hierboven om de vergelijking te maken

Eerste test / Lexus NX 450h+ PHEV (2021)

Toyota/Lexus heeft lang de boot afgehouden wat plug-in hybrides betreft, maar is met de RAV4 en nu de nieuwe Lexus NX eindelijk overstag gegaan. Wat kan de hybridekoning doen met een stekkerversie? AutoWereld doet de test.

Prijs
NB
  • Score redactie NB

Overzicht :

Wat is dit?

Feit is dat de meeste plug-ins in de praktijk te weinig elektrische autonomie hebben voor grootstedelijk gebruik, terwijl het brandstofverbruik erna royaal de pan uit swingt. Een mening die trouwens ook Toyota, het moederhuis van Lexus, is toegedaan. Getuige daarvan de beslissing om jarenlang alleen HEV’s (zonder stekker) aan te bieden, omdat die altijd en overal zo zuinig mogelijk presteren. Dat daar na een experiment met de Prius nu definitief verandering in komt met de met de Toyota RAV4 en de identiek gemotoriseerde Lexus NX, lijkt vooral een strategische beslissing om relevant te blijven in Europa. Of is er toch meer aan de hand? Maar eerst even de cijfers:

  • Bekende 2,5 liter-benzine in combinatie met 2 elektromotoren, voor een totaal van 309 pk.
  • 18,1 kWh grote batterij, zelde als RAV4
  • +/- 70 km aan elektrische autonomie
  • Ook als zelfladende hybride NX 350h, al dan niet met AWD
  • Vernieuwd interieur mét aanraakscherm
  • Ongeveer 50.000 voor de hybride 350h en ongeveer 70.000 euro voor de plug-inhybride 450h+

De concurrentie

Als premium cross-over kruist de Lexus NX de degens met de BMW X3 30e, de Mercedes GLC 300e en de Audi Q5 55 TFSIe

En, is er meer aan de hand?

Gelukkig wel. De Japanners zijn er namelijk in geslaagd om hun gelauwerde hybridesysteem -dat ondertussen aan zijn vierde generatie toe is en volgens het efficiënte Atkinson-principe werkt- uit te breiden met plug-in technologie, bestaande uit een extra elektromotor van 40 kW op de achteras en een li-ion bufferbatterij van 18,1 kWh. Voorin spint er een atmosferische 2.5 viercilinder, die nog eens een 134 kW sterke elektromachine in zijn CVT-behuizing draagt. Samen geeft dat een systeemvermogen van 309 pk en toch maar een CO2-uitstoot van 20 tot 26 gram per kilometer, wat overeenkomt met een WLTP-verbruik van ongeveer 1 liter per 100 kilometer. Stekkerloze varianten zijn er ook in de vorm van de 350h (met louter voorwielaandrijving) en de 350 h AWD (met dezelfde elektromotor op de achteras maar geen groot accupakket).

Voor deze test concentreren we ons op de 450h+ plug-in die het gros van de verkopen voor zijn rekening moet nemen. Net als bij andere merken voegt het plug-in gedeelte ook hier de nodige kilo’s toe, maar toch is het eindresultaat anders. De stekkertoevoeging raakt immers niet aan het principe van de zelfopladende hybride die onder de motorkap zit. Is de elektrische autonomie eenmaal opgebruikt, dan schakelt het systeem van PHEV naar HEV om het verbruik en de emissies zo laag mogelijk te houden. Daarmee moet de NX een verbruiksvoordeel van 30% behalen over concurrenten die minder gesofisticeerde aandrijflijnen inzetten.

De looks zien er alleszins fris uit

Zeker zo belangrijk als zijn PHEV-aandrijflijn is dat Lexus de NX voor zijn tweede carrière in het D-segment danig vertimmerd heeft. De 4,66 meter lange cross-over is voor 95% nieuw; van het degelijke GA-K-platform over de nieuwe Tazuna-cockpit tot aan het geslaagde buitenontwerp toe. Zijn lagere en bredere silhouet zet zijn dynamischere roeping kracht bij, terwijl het samen met de grotere wielbasis toch voor een bruikbare binnenruimte zorgt.

En hoe is het binnenin te doen?

De toepassing van de PHEV-technologie heeft geen invloed op het laadvolume (545-1436 liter) noch op de brandstoftank (55 liter). De enige beperking is dat de Lexus 450h+ verstoken blijft van de hifi van Mark Levinson. Niet omdat er geen plek is voor de 16 luidsprekers met bijhorende subwoofer, wel omdat het systeem het gewicht nog verder zou opdrijven. Zonder deze concert-PA weegt de 450h+ al twee ton, als rijkelijk uitgeruste Executive-versie wellicht nog meer. Een gemis, want die Mark Levinson-installatie staat met kop en schouders boven wat de concurrentie te bieden heeft.

Toch manifesteert al dat gewicht zich niet negatief bij normaal tot vinnig gebruik. Dankzij de gecumuleerde boost van de twee elektromotoren kan de verbrandingsmotor het kalmer aan doen in de Lexus NX 450h+. Dat is goed voor de rust aan boord. De NVH-waarden (voor Noise, Vibrations en Harshness) vormen dan ook het grootste verschil met de motorisch identieke Toyota RAV4. Net als de premiummaterialen die de cabine van de (Executive) NX naar een hoger plan tillen.

Ook nieuw is het optionele Lexus Link Pro-infotainmentsysteem, dat met een scherm van 14 duim niet alleen groter maar ook veel slimmer is geworden. Bovendien heeft Lexus zijn eigengereide trackpad eindelijk laten varen in het voordeel van een breder aanvaarde aanraak- en spraakbediening. Zeg “Hey Lexus” en er wordt een digitale assistent wakker. Maar in de preproductiewagens van de perslancering deed deze er best lang over om de gesproken opdrachten in acties om te zetten. Verder valt er weinig aan te merken op deze moderne en op de bestuurder gerichte binnenruimte, zij het dat het schuifdak (zowel in klein als panoramisch formaat te krijgen) best wat hoofdruimte inneemt. En het korte automaatpookje is met zijn hoekige patroon ook niet het laatste woord in gebruiksgemak.

Hoe lang moet je staan wachten aan de laadpaal?

De interne omvormer van de plug-inhybride Lexus NX 450h+ kan maximaal 6,6 kW aan, wat met een 230 V/32 A-aansluiting 2,5 uur laadtijd betekent. Je bent dus niet direct weg. Gelukkig moet je niet zo snel bijladen als bij de meeste PHEV's, want met een opgeladen accupakket zou de elektrische autonomie 70 kilometer bedragen.

Rijdt het een beetje leuk?

Eenmaal in D(rive) presteert de Lexus NX 450h+ overtuigend, zeker als je de rijmodus aanscherpt voor een gretigere gasrespons. De afstelling van het stuur is goed afgewogen en lineair, terwijl de remmen uithoudend en prima doseerbaar zijn. En de ophanging? Die is op de uitvoering F-Sport van de variabele variëteit en naar wens instelbaar, wat prima bij het karakter van de topversie past. 

Nu koestert de Lexus NX 450h+ geen uitgesproken sportieve ambities. Generatie twee rijdt weliswaar een stuk strakker dan de vorige, comfort en efficiëntie komen daarbij nooit in het gedrang. De beloofde 0 tot 100 km/u-tijd van 6,3 seconden voelt in de praktijk dan ook eerder als 8 seconden aan, hoewel de hernemingen dankzij de traploze automaat best overtuigend zijn. 

Het AutoWereld-oordeel?

Voor België zit de timing van de eerste stekkerhybride van Lexus nog nét goed. En die Lexus NX 450h+ heeft zijn zaken meteen prima op een rijtje. De ambitie om het aandeel van Lexus in Europa te verdubbelen, lijkt daarmee haalbaar. Op voorwaarde dat de microchipcrisis niet van kwaad naar erger evolueert, want de voorziene lancering in oktober 2021 is al uitgesteld tot begin 2022. Veel tijd tot de geplande hervorming van de autofiscaliteit in 2023 is er dan niet meer.

 

In dit artikel : Lexus, Lexus NX

Tests

Onze tests

Stockwagen

Tweedehands

Tweedehands

Tweedehands

Vind de autoverzekering die bij jou past!
  • Vind de autoverzekering die bij jou past!

  • AutoWereld helpt je samen met verzekeringsmakelaar Hopala graag verder met je autoverzekering. Via het vergelijkingsplatform vind je makkelijk en transparant een autoverzekering op maat.

  • Ontdek het hier!